Día de viento.

El camino de vuelta del trabajo ha sido hoy excepcionalmente pesado. Rachas de viento de hasta 48 Km/h me han acompañado durante todo el trayecto y como suele suceder casi siempre en estos casos... soplaba en contra. Afortunadamente, pronto he conseguido llegar al abrigo de las calles mas estrechas del interior de la ciudad y allí esa parte del trayecto se ha hecho mucho más llevadera.

Durante el trayecto no paraba de pensar que gran parte de la culpa se encontraba en la escasa aerodinámica de la bolsa frontal de la Brompton. Sin embargo, al llegar a casa y leer un poco sobre el tema he descubierto con sorpresa que las bolsas frontales son más aerodinámicas que las traseras y que lo que más influye es la ropa y nuestra propia posición sobre la bici (hasta una reducción de un 38% empleando ropa ceñida y con una adecuada posición - Aerodynamics of Real-World Bicycles). A este respecto, la posición erguida del manillar tipo M no favorece en absoluto.

Brooks B17 Imperial (reseña 2 de 2)

Esta semana le ha tocado el turno al segundo de los sillines que me dejaron a prueba en BR Bikes, el Brooks B17 Imperial. He de decir que si te va la estética clásica que proporcionan este tipo de sillines... a la Brompton le sienta de maravilla!

Las dimensiones del sillín son generosas, lo que hace que nada mas subirse a él resulte cómodo. La presencia de la apertura antiprostática es en mi opinión más estética que funcional y no he percibido mejora en la comodidad con respecto al sillín Cambium (ver anterior post). Es más, si tuviera que ordenarlos por comodidad el Cambium estaría por encima de éste. También es cierto, por lo que he leído, que los modelos de cuero empiezan a resultar cada vez más cómodos conforme el cuero va cediendo y adaptándose a nuestro trasero. El tiempo que he estado con este modelo ha sido breve y obviamente no ha dado tiempo para que se produzca este proceso. 

Una cosa que me ha sucedido con el B17 es que al regular la inclinación del sillín para colocarlo completamente horizontal respecto al suelo, es la forma con la que voy más cómodo, me "resbalo" hacia adelante. Esto ha hecho que tenga que estar continuamente corrigiendo la posición de mis posaderas sobre el sillín y por lo tanto, la sensación inicial de comodidad disminuyese con los kilómetros. Si a esto le uno el más de medio kilo de peso del B17, concluyo rápidamente que éste no va a ser uno de los candidatos para sustituir el sillín actual.

Para concluir, decir simplemente que mi experiencia Brooks ha sido muy grata. Los sillines me han resultado cómodos (aunque uno de ellos mucho más que el otro) y atractivos. Me gusta la nueva dirección que están tomando la empresa de incorporar nuevos modelos a su linea, reduciendo el peso y apostando por nuevos materiales.

Agradecer de nuevo a los excelentes profesionales de BR bikes (http://brbikes.es) por la atención recibida y por cederme estos dos modelos para que los probara durante unos días.


 PROS:

• Estética clásica atractiva.

CONTRAS:

• Peso muy elevado.
• El cuero resbala y obliga a llevar el sillín ligeramente inclinado hacia arriba (esto es un punto negativo... al menos para mí).

Brooks Cambium C17 (reseña 1 de 2)

Pues bien, la semana ha pasado y lo prometido es deuda. Aquí va la reseña del primero de los sillines Brooks que he probado...

El Brooks Cambium C17 me ha resultado cómodo desde el primer momento. El material de caucho empleado en la construcción está muy bien elegido y creo que han conseguido un excelente equilibrio entre dureza y flexibilidad. Se aprecia el efecto "hamaca" que proporciona cierta amortiguación adicional en zonas con firme irregular y transmite algo menos las vibraciones. Esto se agradece especialmente al circular por calles adoquinadas, con bastantes baches o en rutas largas. La combinación Brompton - Cambium C17 funciona estupendamente bien en este sentido.

Me resulta muy interesante de este modelo el nulo mantenimiento. El sillín se puede mojar y no es necesario aplicarle ningún tipo de grasa de cera. Por contra, el sillín no dispone de la habitual tuerca de la que disponen otros modelos de cuero de Brooks para regular la tensión cuando el cuero cede por el uso. Desconozco si esto podrá afectar cuando el sillín envejezca y el material de caucho pierda sus propiedades.

Con respecto al peso, estamos hablando de 415 gramos en la versión probada (400 gramos en la versión con apertura antiprostática), lo cual es algo elevado para un sillín con estética racing. Sin embargo, está bastante bien en comparación con otros modelos de Brooks y no añade demasiado peso con respecto al sillín original. En el catalogo de Brooks actual, disponen de un par de modelos mas livianos pero con un precio desproporcionado, en mi opinión, para la reducción de peso que proporcionan.

A nivel estético, a pesar de que el color del sillín de prueba no era el más adecuado, me ha gustado mucho como le sienta a la bici. De hecho, creo que un Cambium C17 Carved en negro podría ser una buena adquisición en un futuro no muy lejano.

En resumen, sillín muy cómodo desde el primer momento con una estética más racing que la de los clásicos sillines de la marca. Algo pesado, a pesar de ser de los más ligeros dentro del catálogo de Brooks. En cualquier caso, entiendo que lo que prima en un sillín de este tipo no es el peso sino la comodidad y la estética.

 PROS:

• Comfort desde el primer momento.
• Proporciona cierta amortiguación extra.
• Mantenimiento nulo.
• Estética atractiva.

CONTRAS:

• Peso elevado.

Brooks Cambium C17 y B17 Imperial

Ya comenté en mi anterior post el gran fiasco que había sido mi última adquisición de un nuevo sillín para la Brompton. Después del chasco sufrido, y del considerable desembolso económico, no tenia muchas ganas de volver a ponerme de nuevo a buscar alternativas. En una de mis visitas recientes a BR bikes, en mi opinión una de las mejores opciones para comprar una Brompton en Valencia, estuve hablando con ellos sobre esta experiencia y me sugirieron que probara los sillines Brooks. Conocía de sobra la marca, pero nunca había tenido la oportunidad de probar ninguno de sus sillines. Para mi gozo, tenían un Brooks C17 cambium de prueba y un Brooks B17 imperial que podían dejarme unos días.

Brooks C17 cambium (arriba) y Brooks B17 imperial (abajo).

Enormemente agradecido me fui para casa con la intención de reemplazar inmediatamente el sillín original. Los dos modelos tienen un aspecto espectacular. El B17 Imperial con ese "look" más clásico parece el sillín perfecto para la Brompton. Sin embargo, el C17 cambium con un aspecto mas "racing" me llama especialmente la atención por la textura del caucho empleado en el sillín, lo cuidado de la estructura inferior de aluminio fundido y la inserción en ella de los raíles de acero inoxidable. 

A lo largo de unos días voy a probar los dos y es mi intención hacer un par de reseñas en el blog comentando mis impresiones con cada uno de ellos. Ya estoy deseando que llegue mañana para empezar la prueba.

Definitivamente no es para mi

Soy consciente que la elección del sillín es algo muy personal y que cada trasero es diferente. Lo que a unos les puede parecer el sillín mas cómodo del mundo comparable al sofa de su casa a otros les puede resultar un infierno. Esto es lo que me ha sucedido recientemente con el Selle Italia SLR SuperFlow.
Había oído maravillas de este sillín y varios compañeros me lo habían puesto por las nubes. Si que es cierto que me habían advertido que el sillín era algo estrecho y es por ello que me recomendaron que lo eligiese con el ancho de 145 mm ... y así lo hice. A pesar de ello, hoy tras 2 meses de uso y unos 200 kilómetros con él, he de decir que este sillín no esta hecho para mí.

Sillín original Brompton (arriba) vs Selle Italia SLR SuperFlow (abajo).

No es que se trate de un mal sillín, ni mucho menos. Se trata de un producto de calidad asombrosamente ligero gracias a sus railes de titanio y a la estructura de carbono. En cuanto a dimensiones, es algo mas estrecho y corto que el sillín original de Brompton y proporciona una estética mas racing. Estoy seguro que habrá muchos traseros a los que este sillín les funcione, pero en mi caso, a pesar del acolchado medio y de la generosa apertura el sillín me producía entumecimiento y molestias (justo lo que se pretende evitar con la zona antiprostática). Ha sido algo que se ha ido agravando con el tiempo y en las últimas semanas ha ido en aumento hasta que al final he decidido volver al sillín original.

Los primeros 1000 Km.

Pues sí, como quien no quiere la cosa los kilómetros se han ido acumulando ya hemos llegado a los primeros 1000. Si tenemos en cuenta que llevo pedaleando con la pequeñaja 9 meses (en verdad son 10 pero descuento el mes de vacaciones en el que la Brompton ha estado en dique seco) salen unos 111 Km al mes. Se que no es demasiado, pero hay que tener en cuenta que hasta el momento uso la bici exclusivamente para ir al trabajo. Esperemos poder seguir cumpliendo muchos mas e incrementar poco a poco la media.

A nivel mecánico, el balance de estos primeros mil no puede ser más positivo. No ha habido ningún problema (crucemos los dedos para que siga así por mucho tiempo). El mantenimiento y la atención que he tenido que prestarle ha sido mínima: limpieza, engrasado ocasional y control de la presión de los reumáticos. Sólo con esto la bici funciona como el primer día!

Reseña de los pedales Wellgo QRD M111

No tengo grandes quejas de los pedales originales de la Brompton; tienen buen agarre y no flexan demasiado... siempre teniendo en cuenta que se trata de unos pedales plegables. Sin embargo, no me acababa de convencer la asimetría y el hecho de que si se pliegan de forma incorrecta pueden rascar el cuadro de nuestras queridas Brompton.

Hace algún tiempo tuve la oportunidad de comprar a buen precio (35 € aprox.) los pedales Wellgo M11 en su versión extraíble (es decir los QRD-M111). Hoy tras varios meses de uso voy a comentar mis impresiones.

La presentación del pedal es sencilla. Los pedales vienen en una bolsa de nylon con sus correspondientes cierres rápidos. Se trata de unos pedales ligeros (310 gramos los dos pedales con los cierres). La plataforma del pedal esta hecha de una sola pieza de aluminio forjado con unos dientes para impedir que el pedal resbale. Las dimensiones del pedal son 12 cm x 6 cm x 1.9 cm (el perfil del pedal es bajo). Aunque sé que este tema es muy subjetivo, para mi la estética del pedal es muy atractiva. El color plata es muy similar al de las bielas de la Brompton y le sientan estupendamente.

La calidad del pedal es buena. Los rodamientos van algo duros, aunque esto se va corregido tras el uso. La parte en la que criticaría algo más el pedal es en el sistema de cierre rápido. Existen dos versiones de éste: una en el que el sistema de liberación del pedal sobresale en forma de pulsador metálico y otra totalmente cilíndrica en la que el pedal se libera presionando el anillo de plástico negro que rodea el pedal (los míos son de este tipo). El anillo de plástico se pude deslizar hacia la biela para bloquear la liberación del pedal y evitar que se salga accidentalmente (en la foto de abajo a la derecha).

El problema del sistema reside en que los cierres rápidos de Wellgo son algo voluminosos y esto puede molestar en pedales de perfil bajo. Aún así, cumplen perfectamente su cometido... aunque si los comparamos con los cierres de los MKS Espirit Ezy Superior de mi otra plegable la diferencia es considerable. Por contra, un punto a favor del sistema de QRD de Wellgo es que sus pedales  automáticos son totalmente compatibles con las calas SPD de Shimano.

En cuanto el agarre de los M111 es bastante bueno en seco pero resbalan bastante en mojado. Esto se acentúa en algunos zapatos, dependiendo del material de la suela y puede resultar peligroso.

En definitiva, aunque no son los pedales perfectos son una muy buena alternativa como pedal ligero y extraíble sin tener que gastarse un dineral... y con el añadido de poder elegir entre varios colores.

 PROS:

• Buena relación calidad precio.
• Ligero.
• Estética atractiva y gran variedad de colores.
• Buen agarre en seco.

CONTRAS:

• Cierre rápido demasiado voluminoso.
• Rodamientos algo duros.
• Resbalan al mojarse.